近日梅赛德斯F1车队在英国布莱克利总部召开新赛季媒体沟通会，正式对外公布全套动力单元、空气动力学套件以及底盘结构的升级方案，明确喊出新赛季冲击年度车队总冠军和车手总冠军的双冠目标，结束了过去两个赛季车队始终处于红牛、法拉利追赶者位置的蛰伏状态，也让新赛季F1的冠军争夺格局再次生出巨大变数。
升级方案核心调整覆盖三大核心模块
这次梅赛德斯F1车队公布的升级内容没有走小修小补的路线，首先在动力单元层面就做了近三年来最大幅度的硬件迭代，完全跳出了此前受燃油引擎研发冻结规则限制的优化框架。
车队动力部门负责人透露，新赛季的动力单元不仅优化了内燃机的燃烧效率，还针对EBS能量回收系统的输出峰值做了12%左右的性能提升，同时整体重量还比上赛季版本轻了近7公斤，直接解决了过去两个赛季赛车在直道尾速上落后红牛近5公里每小时的核心短板。
空气动力学套件的调整更是完全推翻了上赛季的零侧箱思路，新的侧箱导流结构参考了当前顶级赛车的高效散热布局，同时保留了梅赛德斯擅长的底板下压力生成逻辑，在风洞测试中整体下压力表现比上赛季末的升级版本高出18%。
现有车手阵容磨合度达到近年峰值
和其他几支争冠车队频繁传出车手变动绯闻不同，梅赛德斯F1车队新赛季继续保留拉塞尔和汉密尔顿的全主力阵容，两人过去三个赛季的搭档已经形成了极高的战术默契，不会出现新阵容需要重新适配赛车的额外成本。
已经拿下7次世界冠军的汉密尔顿此前多次公开表示，自己留在车队的核心原因就是看到了新赛车的升级潜力，新赛季他不会再为赛车的性能短板妥协，全力冲击个人第八个车手总冠军的历史纪录。
年轻车手拉塞尔在上赛季已经三次登上分站赛最高领奖台，整体积分表现和汉密尔顿的差距已经缩小到个位数，新赛季他也将获得完全均等的赛车资源倾斜，不会出现过去F1赛事里常见的一号车手特殊优待情况。
新赛季争冠格局迎来三足鼎立新态势
过去两个赛季红牛车队凭借绝对的赛车性能优势，几乎提前大半个赛季就锁定了年度总冠军，梅赛德斯F1车队始终只能在分站赛的零星机会里争夺领奖台位置，根本没有办法形成持续的冠军竞争力。
随着这次全套升级方案的落地，加上法拉利车队也在冬测阶段公布了自己的动力单元升级计划，新赛季的分站赛冠军争夺大概率不会再出现一支车队提前包揽的局面。
根据F1官方最新的冬测模拟数据来看，梅赛德斯新赛车的单圈模拟成绩已经和红牛最新版本的赛车差距缩小到0.2秒以内，免费观看这个差距在正赛的战术调整、进站时机选择层面完全可以被抹平。
后续备战节奏完全向总冠军目标倾斜
梅赛德斯F1车队已经官宣新赛季不会再执行过去几年的“渐进式升级”策略，球速直播前四站分站赛就会把所有核心升级部件全部装到正赛赛车上，不会为了后续的分站赛留性能储备。
车队领队托托·沃尔夫在发布会的最后明确表示，过去两个赛季车队走了不少技术路线的弯路，现在所有团队成员的目标高度统一，就是要把失去的总冠军奖杯重新带回布莱克利总部。
不少F1行业分析师都认为，如果梅赛德斯的新赛车没有出现可靠性层面的意外，新赛季的每一场分站赛都会出现至少两位梅赛德斯车手向领奖台乃至最高领奖台发起冲击的画面，整个赛季的观赏性也会随之提升到近三年来的最高水平。
